Efectivamente, el esperado viento del NNE apareció y ya no nos abandonó hasta nuestra llegada a Lanzarote.
La duración de nuestra travesia ha sido de unos 4 días y medio, y unas 600 millas de recorrido.
la velocidad media alcanzada ha sido 6 nudos, penalizada por la encalmada inicial a la que fuimos arrastrandonos con una velocidad mínima de 4/5 nudos.
Como preveiamos que arribariamos por la noche a Marina Rubicón (Lanzarote), decidimos recalar en la Isla Graciosa. La decisión fue acertadísima ya que nos dejó un muy buen sabor de boca. Muy recomendable por su agreste paisaje y sus impresionantes vistas. puede verse en un extremo el Mirador del Parque Timanfaya en Lanzarote.
Llegamos sobre las 16.00 h y primero intentamos contactar por la VHF sin exito. Miramos el derrotero previamente y no ofrecia ningún tipo de información, más que un teléfono que nadie contestaba.
Arrumbamos de cualquier forma y al llegar al pantalán de espera nos esperaban 2 guardas que nos comentaron que para pasar la noche deberiamos tener un permiso especial que se expedia en las Palmas. Como quiera que estamos algo acostumbrados a estos temas los que hacemos charter por las islas baleares en veranos, dimos media vuelta y zas¡¡¡ directos a la gasolinera. Por supuesto volvieron a visitarnos la pareja de guardas, a la que les comenté nuestra total imposibilidad de volver a hacernos a la mar ya que uno de nuestros tripulantes había sufrido un accidente en la pierna¡¡¡ <Posteriormente, no sé si por casualidad o por destino divino, Ramonet se nos hizo un esguince en el tobillo¡¡¡¡
En definitiva ya estabamos perfectamente abarloados al muelle y con toda la tripu con unas ganas enormes de bajar a tierra y descubrir este bello entorno catalogado como parque natural.
Decidimos cenar en uno de los pocos restaurantes que allí se encuentran y descubrimos la amabilidad de sus gentes. Nos volvimos a encontrar con la pareja de guardas y toda era amabilidad y buen trato. Ahora nos ofrecieron la posibilidad de quedarnos 1 noche más.
La cena fue maravillosa. Un pargo recien pescado, que allí llaman Bocinegro, y una serie de entrantes entre los que no faltaron las típicas papas arrugas con su mojo. Cenamos de maravilla y Ramonet visitó al médico del lugar quien le recomendó abundante hielo (parece que no servia el del Gin Tonic), y reposo (algo más difícil para nuestro Mc Giver).El viento arreció extraordinariamente por la noche, ya que según narraba el derrotero, este se canaliza entre las dos islas (lanzarote y La graciosa) por donde ellos llaman "rio".A las 04.00h nos sobresaltaron ruidos en la cubierta y parecia que todo lo que no estaba bien trincado iba a volar: entre esto 3 de nuestras colchonetas decidieron abandonarnos. A partir de ese momento vuelta a la cama pero con el lógico cabreo de haber perdido mis preciadas colchonetas rojas...
La noche anterior y durante nuestra cena ayudamos a abarloarse al Régulus al velero Andromeda, un precioso Gran Soleil 50' de Alicante que también pariticipará en el Gran Prix del Atlántico.
Amaneció y el viento seguía siendo intenso. Desde las 06.00h intenté localizar las colchonetas por la playa e inmediaciones del puerto sin éxito. Ya estaba resignado a perderlas y estamos iniciando la maniobra de desatraque cuando Pepe me comentó que las colchonetas estaban bajo nuestro casco¡¡¡¡ Rápidamente chapuzón y 1, 2 y 3¡¡¡ todas a bordo¡¡¡ Satisfecho por haber recuperado mis colchonetas, pusimos rumbo sur para ir dejando la isla de lanzarote a nuestro babor. En la proa el Andromeda que había salido minutos antes.
Aparejamos trinqueta esperando poder utilizarla, pero al poco de salir el viento cayó radicalmente. Izamos genaker, pero al poco tiempo también tuvimos que arriar... Esto empieza a parecerse a nuestro mediterráneo¡¡¡
Finalmente sobre las 18.00 h. y después de una placentera navegación de unas 5 horas, entramos en marina Rubicón. Allí también nos atendieron estupendamente y nos asignaron un amplio amarre en el cual descansa el Régulus hasta nuestra próxima y más importante cita el 08 de enero: ATRAVESAR EL ATLANTICO. Que de hecho para eso hemos venido, no?
Los días que siguieron sirvieron para que la tripulación hiciera algo de turismo y a mi para arreglar algunas cosillas y apuntar en la libeta de pendientes otras que debemos acometer antes de nuestra salida.
martes, 20 de diciembre de 2011
domingo, 18 de diciembre de 2011
miércoles, 14 de diciembre de 2011
Memorias de Africa...
Una vez de regreso a la peninsula, recapitulas todas las experiencias vividas estos ultimos dias y te sorprendes de lo mucho que cambian las cosas aqui en tierra respecto a los dias de navegacion vividos.
Han sido 4 dias y medio intensos de mar, de emociones, de navegacion y de compartir todos esos momentos con un grupo de "buena gente". Algnos ya nos coociamos otros no, pero la convivencia ha sido genial!
El dia 02 fue llegando toda la tripu al Regulus. Algunos despues de sortear los tipicos inconvenientes de un vuelo algo infroctuoso.
El viento arreciaba sobre La Linea y se esperaba un role inminente de levante a poniente.
Llevabamos dias estudiando la meteo y bajando los muy utiles archivos ZGRiB. Tambien suponiamos que tener todo a favor era algo imposible: corriente, marea y viento. Pero lo importante en todo caso era no tenerlo todo en contra.
Amanecio con viento intenso aunque ya de menor intensidad del que arrecio toda la noche. Nos dispusimos todos a poner el Regulus a son de mar con toda la comida, bebida y pertrechos perfectamente arranchados.
Antes de salir llame a Tarifa Trafico tal y como me habian recomendado para que nos hiciesen el seguimiento para atravesar el estrecho. Al llevar Ais todo era mas sencillo, pero la amabilidad de este servicio nos sorprendio muy gratamente. De hecho ellos mismos nos comentaron que era un momento ideal para cruzar, ya que el viento estaba cayendo paulatinamente.
Efectivamente asi fue y finalmente tuvimos que cruzar el estrecho a motor...
Eso no dejo de provocar en todos nosotros una satisfaccion enorme, ya que no en vano es uno de los lugares cn mayor trafico del mundo. Es todoun expectaculo ver mercantes en ambos lados tanto el español como el africano, respetando las lineas de separacion de trafico.
Curioso es tambien ver lo que se denominan "escarceos" que son zonas donde la corriente es evidente y donde el agua parece hervir. Pudimos comprobar como pasabamos de 7 nudos a tan solo 3 con el mismo regimen de revoluciones de nuestro motor. La corriente que tuvimos en contra hacia su trabajo.
Recordamos que en puerto un vecino habitual del estrecho nos enseño una regla memotecnia de esas que agradeces respecto a la corriente: pleamar plymouth y bajamar Barcelona. Efectivamente en pleamar la corriente se dirije en direccion a poniente y en bajamar a levante. Seguro que asi no se nos olvidara...
Una vez superado el estrecho la idea era ir ganando poniente y alejarnos unas 80/100 millas de la costa africana. Dos motivos eran suficientes para adoptar esta estregia, el primero salvar la multitud de embarcaciones y redes a la deriva que podrian complicarnos la navegacion, y la segunda era ganar longitud para tener viento mas franco del norte.
Pues bien, antes de conseguir esa franquicia suficiente tuvimos nuestro pequeño percance al notar como el barco tocaba bruscamente con algo. Inmediatamente eche la vista a la popa y descubri una extensa red con sus boyarines escupidos literalmente por el Regulus. Aun nos preguntamos como no sucedio nada, teniendo en cuenta que ademas llevabamos una rapala que tampoco sucumbio a la red tramposa.
De forma inmediata n pesquero marroqui se dirigio a nosotros con un potente foco y con la clara intencion de que pararamos maquinas. Por supuesto seguimos nuestra derrota, estando muy pendientes de otras redes que pidiesemos encontrar y con la ayuda de algo de luna que teniamos en creciente.
Cuando llegamos a Lanzarote nos explicaron que esas redes ni siquiera estan para pescar, sino que el unico proposito es de "capturar helices de barcos de recreo" para posteriormente solicitr recompensa por liberar la embarcacion.
A Esas primeras siguieron otras hasta 28 que cubrimos totalmente a motor en na encalmada memorable que nos empezo a generar alguna duda respecto si posdriamos completar nuestra singladura sin tener que arrumbar a algun puerto marroqui en busca de combustible.
No obstante, el viento se le esperaba y finalmente llego!!
La tan esperada ola atlantica nos presento sus respetos y nosotros como disciplinados huespedes le rendimos honores, navegando a una media de 7 y 8 nudos con algunas puntas de 9 e incluso 10 nudos.
Probamos un nuevo spi que hemos conseguido de un 45' y comprobamos que lo vamos a rentabilizar muchisimo en este mar... Para un rango ene 140 y 180 grados es una. Vela genial. Fuimos navegando casi siempre en n rango entre 140y un maximo de 170 grados.
La intensidad del viento siempre de componente NNE fue en torno a los 20 25'. A diferencia de nuestro mediterraneo,el viento no cais ni tan solo durante la noche, yel barco seguia comportandose de maravilla.
Una tarde capturamos un dorado que sirvio para hacer las delicias de la tripu para cenar esa noche.
Seguira...
Han sido 4 dias y medio intensos de mar, de emociones, de navegacion y de compartir todos esos momentos con un grupo de "buena gente". Algnos ya nos coociamos otros no, pero la convivencia ha sido genial!
El dia 02 fue llegando toda la tripu al Regulus. Algunos despues de sortear los tipicos inconvenientes de un vuelo algo infroctuoso.
El viento arreciaba sobre La Linea y se esperaba un role inminente de levante a poniente.
Llevabamos dias estudiando la meteo y bajando los muy utiles archivos ZGRiB. Tambien suponiamos que tener todo a favor era algo imposible: corriente, marea y viento. Pero lo importante en todo caso era no tenerlo todo en contra.
Amanecio con viento intenso aunque ya de menor intensidad del que arrecio toda la noche. Nos dispusimos todos a poner el Regulus a son de mar con toda la comida, bebida y pertrechos perfectamente arranchados.
Antes de salir llame a Tarifa Trafico tal y como me habian recomendado para que nos hiciesen el seguimiento para atravesar el estrecho. Al llevar Ais todo era mas sencillo, pero la amabilidad de este servicio nos sorprendio muy gratamente. De hecho ellos mismos nos comentaron que era un momento ideal para cruzar, ya que el viento estaba cayendo paulatinamente.
Efectivamente asi fue y finalmente tuvimos que cruzar el estrecho a motor...
Eso no dejo de provocar en todos nosotros una satisfaccion enorme, ya que no en vano es uno de los lugares cn mayor trafico del mundo. Es todoun expectaculo ver mercantes en ambos lados tanto el español como el africano, respetando las lineas de separacion de trafico.
Curioso es tambien ver lo que se denominan "escarceos" que son zonas donde la corriente es evidente y donde el agua parece hervir. Pudimos comprobar como pasabamos de 7 nudos a tan solo 3 con el mismo regimen de revoluciones de nuestro motor. La corriente que tuvimos en contra hacia su trabajo.
Recordamos que en puerto un vecino habitual del estrecho nos enseño una regla memotecnia de esas que agradeces respecto a la corriente: pleamar plymouth y bajamar Barcelona. Efectivamente en pleamar la corriente se dirije en direccion a poniente y en bajamar a levante. Seguro que asi no se nos olvidara...
Una vez superado el estrecho la idea era ir ganando poniente y alejarnos unas 80/100 millas de la costa africana. Dos motivos eran suficientes para adoptar esta estregia, el primero salvar la multitud de embarcaciones y redes a la deriva que podrian complicarnos la navegacion, y la segunda era ganar longitud para tener viento mas franco del norte.
Pues bien, antes de conseguir esa franquicia suficiente tuvimos nuestro pequeño percance al notar como el barco tocaba bruscamente con algo. Inmediatamente eche la vista a la popa y descubri una extensa red con sus boyarines escupidos literalmente por el Regulus. Aun nos preguntamos como no sucedio nada, teniendo en cuenta que ademas llevabamos una rapala que tampoco sucumbio a la red tramposa.
De forma inmediata n pesquero marroqui se dirigio a nosotros con un potente foco y con la clara intencion de que pararamos maquinas. Por supuesto seguimos nuestra derrota, estando muy pendientes de otras redes que pidiesemos encontrar y con la ayuda de algo de luna que teniamos en creciente.
Cuando llegamos a Lanzarote nos explicaron que esas redes ni siquiera estan para pescar, sino que el unico proposito es de "capturar helices de barcos de recreo" para posteriormente solicitr recompensa por liberar la embarcacion.
A Esas primeras siguieron otras hasta 28 que cubrimos totalmente a motor en na encalmada memorable que nos empezo a generar alguna duda respecto si posdriamos completar nuestra singladura sin tener que arrumbar a algun puerto marroqui en busca de combustible.
No obstante, el viento se le esperaba y finalmente llego!!
La tan esperada ola atlantica nos presento sus respetos y nosotros como disciplinados huespedes le rendimos honores, navegando a una media de 7 y 8 nudos con algunas puntas de 9 e incluso 10 nudos.
Probamos un nuevo spi que hemos conseguido de un 45' y comprobamos que lo vamos a rentabilizar muchisimo en este mar... Para un rango ene 140 y 180 grados es una. Vela genial. Fuimos navegando casi siempre en n rango entre 140y un maximo de 170 grados.
La intensidad del viento siempre de componente NNE fue en torno a los 20 25'. A diferencia de nuestro mediterraneo,el viento no cais ni tan solo durante la noche, yel barco seguia comportandose de maravilla.
Una tarde capturamos un dorado que sirvio para hacer las delicias de la tripu para cenar esa noche.
Seguira...
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